Fiche d’identité du Train Jaune

Plateau Cerdan vu du Train Jaune. (photo Paul Palau)

Mise en service :
1910 : pour le tronçon Villefranche de Conflent.
1911 : raccordement de Bourg-Madame.
1927 : raccordement de Latour de Carol.

L’exploitation de cette ligne n’a jamais été interrompue et l’entretien des infrastructures s’est fait dans le respect des caractéristiques d’origine.
Longueur : 62 km
Point culminant : 1592 mètres (Bolquère, gare la plus haute de France)
Déclivité : 60 mm/m

Ouvrages d’art :
- 650 ouvrages d’art au total
- 19 tunnels
- 2 ponts exceptionnels : le viaduc Séjourné (65 mètres de haut, 230 mètres de long et des arches ogivales de 30 mètres de haut et le pont Gisclard ont été inscrits à l’inventaire supplémentaire des Monuments historiques en 1994.

Matériel roulant :
Automotrices (puissance de 300 CV).
Voitures types Midi et Nord - 40 et 46 places assises.
Voitures panoramiques découvertes - 59 places assises.
La composition des trains de voyageurs ne peuvent excéder 6 véhicules.
Un fourgon moteur, deux automotrices et deux remorques ont été inscrits à l’inventaire supplémentaire des Monuments Historiques en 1995.

Exploitation :
Vitesse limitée autorisée de 55 km/h.
Les croisements ne peuvent avoir lieu que dans les gares d’Olette, Fontpédroiuse, Mont-Louis, Font-Romeu, Saillagouse, Bourg-Madame et Latour de Carol.

Alimentation :
Train équipé d’un mode de traction électrique, le Train jaune est entièrement autonome, il est alimenté par un ensemble hydroélectrique qui comprend des réalisations de grande ampleur comme le barrage des Bouillouses, l’usine de la Cassagne ainsi que le canal d’amenée et les conduites forcées. Le barrage des Bouillouses est inclus dans un Site Classé.

Principales singularités de la ligne :
- Voie métrique.
- Système d’alimentation par un troisième rail électrique.
- Chemin de fer à simple adhérence le plus élevé de France.
- Une politique de développement touristique lié à l’édification de la ligne .
Le principal témoignage de l’action de la Compagnie des Chemins de Fer du Midi dans ce domaine est le grand hôtel de Font Romeu. L’aménagement de cet hôtel en 1910, œuvre de l’architecte Henri Martin, s’explique par le développement du tourisme climatique. Il a été inscrit à l’inventaire supplémentaire des Monuments historiques en 1988.

Une ligne au cœur du paysage

La ligne du train jaune, à l’instar de toutes les lignes de la SNCF, fait l’objet d’un entretien dont l’unique vocation est d’assurer la sécurité de la voie ferrée. C’est déjà là un objectif méritoire. Cependant une ligne comme celle du Train Jaune nécessitait à la fois une mise en valeur paysagère, car elle est un élément structurant du territoire, et des dégagements visuels car elle est un point de vue sur les paysages des Pyrénées Catalanes.
Durant l’été 2001, le chantier-école de l’Association pour le Développement Economique du Canton d’Olette, encadré par un professionnel de l’Office National des Forêts entreprend un traitement de la végétation riveraine dans le Haut-Conflent.
Cette opération consistera en un élagage et un débroussaillage des ligneux qui prendra en compte la vocation paysagère de la ligne.
Ainsi, une action à caractère exemplaire sera menée en deux points de la ligne :
- à hauteur de la gare de Serdinya afin de dégager une vue insolite sur le joli village situé en balcon sur les rives de la Têt,
- à hauteur des tours médiévales de la Bastide, situées sur la commune d’Olette, pour en dégager un point de vue intéressant.
Cette opération lancée par la SNCF, le Syndicat Intercommunal de développement Economique du Canton d’Olette, le projet de Parc naturel régional des Pyrénées Catalanes fait l’objet d’un partenariat avec l’ONF et les Mairies concernées dans le cadre d’un projet pluriannuel de traitement paysager de la ligne.

Jean-Claude JOLY,
Président du SIDECO